През последните години, въпреки че новата енергия в областта на транспорта е в разгара си, видовете хладилен агент, използвани в настоящите нови енергийни превозни средства, все още следват традиционния път на технологията за превозни средства с гориво, тоест изостават в етапа на HFC. Проблемите с тесните места на новите енергийни превозни средства, като потенциални опасности за безопасността, безпокойството за пробег и парниковия ефект на работната среда за управление на топлината, също поставят по-усъвършенствани и точни изисквания към индустрията за управление на температурата на превозните средства от два аспекта на "пестене на енергия" и " опазване на околната среда".
Състояние на приложението на хладилния агент
От появата на хладилната система с парна компресия, общият тип хладилен агент е преминал през четири промени.
Първото поколение хладилен агент, представлявано от етер и етанол, отговаря само на търсенето на хладилна функция и скоро е заменено от първото поколение хладилен агент като R12, който се въвежда в областта на приложението на превозните средства. В сравнение с първото поколение хладилни агенти, които силно увреждат озоновия слой, се появява второто поколение хладилни агенти, съдържащи водород с по-малко увреждане на озоновия слой. По-късно Монреалският протокол ограничи използването на CFCS и отбеляза въвеждането на третото поколение хладилни агенти без хлор (HFC). Третото поколение продукти се използват широко в страната и чужбина. Въпреки че не увреждат озоновия слой, те имат силен затоплящ ефект върху климата и все още са в ранна фаза на елиминиране.
